Запас хода EREV зимой: от чего зависит на самом деле

Последовательные гибриды — самый большой сегмент нашего каталога: 1373 автомобиля из 4019. Их главный аргумент для покупателя из Сибири звучит убедительно: общий запас хода 1031–1670 км по данным производителей, никакой тревоги из-за зарядок. А потом наступает январь, и машина начинает есть бензин так, как в характеристиках нигде не написано.

\n\n

Дело не в обмане. Дело в том, что в характеристиках стоят два разных числа расхода, и они различаются в десятки раз. Разберёмся, какое из них работает зимой и от чего реально зависит запас хода.

\n\n

Два числа в одной таблице

\n\n

Мы собрали полные характеристики по 43 моделям, которые возим. Вот что указано у последовательных гибридов:

\n\n

Комбинированный расход WLTC: от 0,21 до 2,42 л/100 км. У Li Auto L8 — 0,23 л, у XPeng GX — 0,21 л. Цифры, которые невозможно получить на бензиновой машине в принципе.

\n\n

Расход при разряженной батарее: от 5,8 до 7,9 л/100 км. У того же Li Auto L8 — 6,2 л, у Changan Qiyuan E07 — 5,8 л, у Changan Hunter K50 — 7,9 л.

\n\n

Разница у L8 — почти тридцатикратная. Причина проста: методика WLTC для гибрида считает поездку, начатую с полностью заряженной батареи. Первые сотни километров машина едет на электричестве, бензина почти не тратит — и этот почти-ноль размазывается по всей дистанции. Как только батарея разряжена, в работу вступает генератор, и начинает действовать второе число.

\n\n

Зимой вы живёте именно во втором режиме. Поэтому ориентироваться надо на 5,8–7,9 л/100 км — и это нижняя граница, а не ожидаемый результат: заводская цифра получена не при −25 °C.

\n\n

Почему зимой батарея кончается быстро

\n\n

Три причины складываются одновременно.

\n\n

Отопление салона. У электромобиля и гибрида нет горячего двигателя, от которого можно бесплатно взять тепло. Салон греет электричество — и на морозе это самый крупный потребитель в машине, сопоставимый с самим движением.

\n\n

Холодная батарея отдаёт меньше. Литиевая химия на морозе работает хуже: та же батарея отдаёт меньше энергии и хуже принимает заряд, пока не прогреется.

\n\n

Всё остальное. Подогрев стёкол, зеркал, руля и сидений, густое масло, снежная каша под колёсами.

\n\n

У последовательного гибрида есть ответ на это, которого нет у электромобиля: когда батарея садится, запускается бензиновый генератор — и его тепло идёт в салон. Машина перестаёт тратить электричество на отопление. Именно поэтому EREV зимой ведёт себя честнее электромобиля: он не встанет на трассе, он просто начнёт расходовать топливо.

\n\n

Тепловой насос: главный фактор — и его почти ни у кого нет

\n\n

Тепловой насос греет салон в разы экономичнее обычного электрического нагревателя: он не превращает электричество в тепло напрямую, а переносит тепло извне, как кондиционер наоборот. Для зимнего запаса хода это самая значимая опция.

\n\n

Теперь факты по нашим данным. Из 43 моделей тепловой насос есть лишь у 11. И только у одной — Li Auto L8 — он стоит во всех комплектациях. У остальных десяти он зависит от версии:

\n\n

Voyah Dreamer — 3 комплектации из 13. BYD Seal DM — 2 из 12. AITO M6 — 4 из 8. XPeng GX — 4 из 8. Changan Qiyuan E07 — 3 из 6. Deepal S07 — 5 из 8. Changan Qiyuan Q06 — 7 из 9. Avatr 12 — 6 из 8. Avatr 11 — 5 из 6. Deepal S05 — 5 из 6.

\n\n

Вывод практический и неочевидный: тепловой насос — свойство комплектации, а не модели. «Взять Voyah Dreamer, у него есть тепловой насос» — утверждение, которое верно меньше чем в четверти случаев: 3 версии из 13. Проверять нужно конкретную машину по её комплектации, а не по названию модели.

\n\n

Подогрев батареи: здесь ситуация лучше

\n\n

Система подогрева тяговой батареи есть у 33 моделей из 43. Это не роскошь, а необходимость: без неё батарея на морозе и отдаёт меньше, и заряжается дольше, и изнашивается быстрее.

\n\n

Там, где её нет, в большинстве случаев нет и самой тяговой батареи — это обычные бензиновые машины: Haval M6, Haval H6, Jetour X70 и X70 PLUS, Changan Eado. Для них вопрос просто не стоит.

\n\n

Но одно исключение заметное: Changan Qiyuan A05L — электромобиль, и подогрева батареи у него в характеристиках нет. Для машины без бензинового генератора, которую собираются эксплуатировать в сибирскую зиму, это существенный минус: греть салон будет нечем, кроме той же батареи, а сама батарея будет мёрзнуть.

\n\n

Что проверять перед покупкой

\n\n

Расход при разряженной батарее, а не комбинированный. Первое число — ваш зимний ориентир, второе — рекламное.

\n\n

Тепловой насос — в конкретной комплектации. Не в модели. Если продавец говорит «у этой модели есть», просите подтверждение по версии.

\n\n

Подогрев батареи. Для любой машины с тяговой батареей, которая будет зимовать в России, это обязательный пункт.

\n\n

Ёмкость бака. У последовательного гибрида бак часто небольшой — производитель рассчитывал, что вы ездите на электричестве. Зимой, когда генератор работает постоянно, маленький бак означает частые заправки.

\n\n

Предпусковой подогреватель. Если он есть или его можно поставить — зимой это окупается и комфортом, и ресурсом.

\n\n

Коротко

\n\n

Зимний запас хода последовательного гибрида определяется не числом 1031–1670 км с рекламного баннера, а двумя вещами: расходом при разряженной батарее (5,8–7,9 л/100 км по заводским данным — и это минимум) и наличием теплового насоса в вашей конкретной комплектации. Второе встречается заметно реже, чем кажется: 11 моделей из 43, и лишь у одной — во всех версиях.

\n\n

Подобрать EREV с нужной комплектацией поможем: смотрите каталог автомобилей с пробегом или напишите нам, какие опции важны. Стоимость под ключ считает калькулятор.